Küresel ekonominin toparlanması ve toplu emtialara olan talebin iyileşmesiyle birlikte, nakliye ücretleri bu yıl da artmaya devam etti. ABD alışveriş sezonunun başlamasıyla birlikte, perakendecilerin artan siparişleri küresel tedarik zinciri üzerindeki baskıyı ikiye katladı. Şu anda, Çin'den ABD'ye konteyner taşımacılığının navlun ücreti, 40 fitlik konteyner başına 20.000 ABD dolarını aşarak rekor seviyeye ulaştı.
Delta mutant virüsünün hızlanan yayılımı, küresel konteyner devir hızında yavaşlamaya yol açtı; virüs varyantı bazı Asya ülkeleri ve bölgelerinde daha büyük bir etkiye sahip oldu ve birçok ülkenin denizcilerin kara trafiğini kesmesine neden oldu. Bu durum, kaptanın yorgun mürettebatı değiştirmesini imkansız hale getirdi. Yaklaşık 100.000 denizci, görev süreleri sona erdikten sonra denizde mahsur kaldı. Mürettebatın çalışma saatleri, 2020 ablukasının zirvesini aştı. Uluslararası Denizcilik Odası Genel Sekreteri Guy Platten şunları söyledi: “Artık ikinci mürettebat değiştirme krizinin eşiğinde değiliz. Bir krizin içindeyiz.”
Ayrıca, Temmuz ortasından sonuna doğru Avrupa'da (Almanya'da) yaşanan seller ve Temmuz sonu ile yakın zamanda Çin'in güney kıyı bölgelerinde meydana gelen tayfunlar, salgının ilk dalgasından henüz toparlanamayan küresel tedarik zincirini daha da sekteye uğrattı.
Bunlar, konteyner taşımacılığı fiyatlarında yeni zirvelere yol açan birkaç önemli faktördür.
Denizcilik danışmanlık şirketi Drewry'nin genel müdürü Philip Damas, mevcut küresel konteyner taşımacılığının son derece kaotik ve arz yetersizliği olan bir satıcı pazarı haline geldiğini belirtti; bu pazarda birçok nakliye şirketi normal navlun fiyatının dört ila on katını talep edebiliyor. Philip Damas, "30 yıldan fazla bir süredir nakliye sektöründe böyle bir durum görmedik" dedi ve bu "aşırı yüksek navlun oranlarının" 2022 Çin Yeni Yılı'na kadar devam etmesini beklediğini sözlerine ekledi.
28 Temmuz'da Freightos Baltık Günlük Endeksi, deniz taşımacılığı fiyatlarını izleme yöntemini güncelledi. İlk kez, rezervasyon için gerekli olan çeşitli ek ücretleri de dahil ederek, göndericiler tarafından ödenen gerçek maliyetin şeffaflığını büyük ölçüde artırdı. En son endeks şu anda şunları gösteriyor:
Çin-ABD Doğu güzergahında konteyner başına navlun ücreti 20.804 ABD dolarına ulaşarak bir yıl öncesine göre %500'den fazla arttı.
Çin-ABD Batı sınır ücreti 20.000 ABD dolarından biraz daha azdır.
Son Çin-Avrupa kuru 14.000 dolara yakın.
Bazı ülkelerde salgının yeniden yayılmasının ardından, bazı büyük yabancı limanların işlem süreleri yaklaşık 7-8 güne kadar uzadı.
Yüksek navlun oranları, konteyner gemilerinin kiralarının artmasına neden olarak, nakliye şirketlerini en karlı rotalarda hizmet vermeye öncelik vermeye zorladı. Araştırma ve danışmanlık firması Alphaliner'ın yönetici danışmanı Tan Hua Joo şunları söyledi: “Gemiler ancak yüksek navlun oranlarına sahip sektörlerde kar edebilir. Bu nedenle taşıma kapasitesi ağırlıklı olarak Amerika Birleşik Devletleri'ne kaydırılıyor. Bunu trans-Pasifik rotalarına kaydıralım! Navlun oranlarının yükselmeye devam etmesini teşvik edelim.” Drewry genel müdürü Philip Damas ise bazı taşıyıcıların transatlantik ve Asya içi rotalar gibi daha az karlı rotaların hacmini azalttığını belirterek, “Bu da sonuncusunun oranlarının hızla yükseldiği anlamına geliyor” dedi.
Sektör uzmanları, geçen yılın başındaki yeni koronavirüs salgınının küresel ekonomiyi durdurduğunu ve küresel tedarik zincirinde aksamalara yol açarak deniz taşımacılığı fiyatlarında fırlamaya neden olduğunu analiz etti. Ocean Shipping Consultants direktörü Jason Chiang, “Piyasa sözde dengeye ulaştığında, nakliye şirketlerinin navlun oranlarını artırmasına olanak tanıyan acil durumlar olacaktır” dedi. Mart ayındaki Süveyş Kanalı tıkanıklığının da nakliye şirketlerinin navlun oranlarını artırmasının başlıca nedenlerinden biri olduğunu belirtti. “Yeni gemi siparişleri mevcut kapasitenin yaklaşık %20'sine denk geliyor, ancak bunların 2023 yılında hizmete girmesi gerekecek, bu nedenle iki yıl içinde kapasitede önemli bir artış görmeyeceğiz.”
Aylık sözleşmeli navlun oranlarındaki artış %28,1 oranında yükseldi.
Xeneta verilerine göre, uzun vadeli sözleşmeli konteyner navlun oranları geçen ay %28,1 artarak tarihin en büyük aylık artışını kaydetti. Daha önceki en yüksek aylık artış ise bu yılın Mayıs ayında %11,3 olmuştu. Endeks bu yıl %76,4 artarken, Temmuz ayı verileri geçen yılın aynı dönemine göre %78,2'lik bir artış gösterdi.
Xeneta CEO'su Patrik Berglund, "Bu gerçekten nefes kesici bir gelişme." yorumunda bulundu. "Güçlü talep, yetersiz kapasite ve tedarik zinciri aksamaları (kısmen COVID-19 ve liman tıkanıklığı nedeniyle) bu yıl navlun oranlarının giderek yükselmesine neden oldu, ancak kimse böyle bir artışı beklemiyordu. Sektör inanılmaz bir hızla ilerliyor."
Yayın tarihi: 10 Ağustos 2021