Kalsine edilmiş veya kalsine edilmemiş dökme petrol kokunun, IMSBC Koduna göre kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden tutuşma tehlikesi içeren B Grubu katı dökme yük olarak sınıflandırılması nedeniyle, yüklemeden önce kargo sıcaklığının kontrol edilmesi gerekmektedir. Kontrolsüz sıcaklık doğrudan yangına veya hatta patlamaya neden olabilir; bu nedenle Kod, yükleme sıcaklığı için net "kırmızı çizgiler" belirlemiştir.
1. Temel Risk: Kendiliğinden Isınma → Kendiliğinden Tutuşma → Yangın
Kalsine kok, 1200-1350°C'de işlenmiş ve çok düşük uçucu madde içeriğine sahip olmasına rağmen, kalsine edilmemiş veya kısmen kalsine edilmiş petrol koku hala az miktarda yanıcı uçucu madde ve reaktif kükürt içerir. Yığın halindeyken, bu maddeler atmosferik oksijenle yavaş oksidasyon reaksiyonlarına girer. Oluşan ısı zamanında dağılamazsa, sürekli olarak yük yığınının içinde birikir ve sıcaklığın sürekli yükselmesine neden olur - bu kendiliğinden ısınmadır. Sıcaklık kritik noktayı aştığında, kendiliğinden tutuşma meydana gelir.
Kendiliğinden ısınma ayrıca iki ikincil felakete de yol açar: birincisi, kargo bölümündeki oksijeni tüketir ve karbonmonoksit gibi zehirli gazlar salarak personel güvenliğini tehlikeye atar; ikincisi, kükürt dioksit gibi büyük miktarda aşındırıcı gaz üreterek geminin yapısına zarar verir.
2. IMSBC Kodu Kapsamındaki Sıcaklık Kontrol Gereksinimleri (Zorunlu Kurallar)
Buna göreUluslararası Denizcilik Katı Dökme Yükler Kodu(IMSBC Kodu) ve Çin'in uygulama gereklilikleriDeniz Yoluyla Taşınan Katı Dökme Yüklerin Güvenlik Denetimi ve Yönetimine İlişkin YönetmeliklerPetrol kokunun toplu halde sıcaklık kontrolü için aşağıdaki kesin kurallar geçerlidir:
1) Yükleme sıcaklığı üst sınırı: 107°C'yi geçmemelidir.
Yönetmelikte açıkça belirtilmiştir: kargo sıcaklığı 107°C'yi aşarsa yüklenmemelidir. Bu, hiçbir koşulda aşılmaması gereken mutlak bir kırmızı çizgidir.
2) Yükleme sıcaklığı referansı: "Ortam sıcaklığı + 10°C" veya 55°C'den (hangisi daha düşükse) yüksek olmamalıdır.
Yükleme, kargo sıcaklığının ortam sıcaklığının 10°C üzerinde veya 55°C'den yüksek olmaması koşuluyla mümkündür (hangisi daha düşükse o geçerlidir). Bu, sıcak mevsimlerde (örneğin, güverte sıcaklıklarının 50°C'yi aşabileceği yaz aylarında) yüklemeden önce kargo sıcaklığının daha da düşürülmesi gerektiği anlamına gelir.
3) Yüksek sıcaklıktaki kargolar için katmanlı yükleme gereksinimleri
55°C veya üzeri sıcaklıktaki kargoyu 1,0 metreden daha derin bir yükleme derinliğinde yüklerken, sıcak malzeme üstüne yüklenmeden önce 44°C'yi geçmeyen 0,6-1,0 metre kalınlığında soğuk bir malzeme tabakası "yalıtım pedi" olarak serilmelidir. Bu, sıcak kargo yığınından gelen ısının yukarı doğru iletilmesini ve bitişik bölmeleri tutuşturmasını veya geminin yapısını etkilemesini önler.
4) Yakıt tanklarının üstüne yükleme için özel gereksinimler
Eğer kargo ambarı, parlama noktası 93°C'nin altında olan yakıt yağı içeren bir sıvı kargo tankının hemen üzerinde bulunuyorsa, 55°C'nin üzerindeki sıcak kok yerleştirilmeden önce en az 0,6 metre kalınlığında ve 44°C'yi geçmeyen soğuk bir tabaka yüklenmelidir. Bunun amacı, ısının tank bölmesinden iletilmesini ve yakıt tankı buharlarının tutuşmasını önlemektir.
5) Kaptan, yük alanlarının yakınına "Yüksek Sıcaklık Uyarısı" levhaları asmalıdır.
Bu, tüm mürettebat üyelerinin ve acil durum personelinin bölmenin yüksek sıcaklık riski taşıdığını derhal bilmesini sağlamak amacıyla zorunlu bir gerekliliktir.
3. "Sıcaklığı Kontrol Etmek" Neden Diğer Önlemlerden Daha Kritik?
Gerçek kaza vakalarına bakıldığında, dökme petrol kokunun deniz taşımacılığında meydana gelen kazaların büyük çoğunluğunun yolculuk sırasında ortaya çıkan sorunlardan kaynaklanmadığı görülmektedir; tehlike yükleme anında zaten mevcuttur. Kargo yığınları terminalde çok uzun süre güçlü güneş ışığına maruz kalırsa, iç sıcaklıklar kolayca 80-100°C'ye veya daha da yükseğe çıkabilir. Bu sıcaklıkta yüklendikten sonra, yolculuk sırasında yetersiz havalandırma ve ısının dağılamaması durumunda, kargo birkaç gün içinde tutuşma noktasını aşabilir.
Bu nedenle, yükleme sıcaklığını kontrol etmek, kendiliğinden ısınma zincirleme reaksiyonunu kaynağında kesmenin en etkili yoludur. Yönetmeliğin mantığı açıktır: (çok büyük maliyet ve aşırı riskle) ambarı soğutmaya, kapatmaya ve insanları solunum cihazıyla denizde yangınla mücadeleye göndermeye çalışmaktan çok daha iyisi, kargo gemiye yüklenmeden önce sıcaklığı güvenlik çizgisinin altına düşürmektir.
4. Tek Cümlelik Özet
Kalsine edilmiş petrol kokunun kendiliğinden ısınma ve kendiliğinden tutuşma özellikleri nedeniyle, yüklemeden önce kargo sıcaklığının kontrol edilmesi gerekir; IMSBC Kodu, yükleme yapılmadığında mutlak 107°C sınırını, 55°C / ortam + 10°C yükleme koşulunu ve yüksek sıcaklıktaki kargolar için zorunlu katmanlı izolasyon yüklemesini belirler; bunların tümü, yükleme noktasından itibaren kargo ambarı yangınlarını, zehirli gazları ve oksijen tükenmesi felaketlerini ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır.
Yayın tarihi: 14 Mayıs 2026